济南：坐拥铁路交通网的中心济南作为山东省会，地处京沪高铁的中间站，成为国家铁路枢纽的选择几乎是不可避免的。其四大火车站形成了一张立体的铁路交通网络。根据2023年的数据，济南在全国范围内的货物吞吐量和客流量都名列前茅，凸显出其在整个铁路网络中的中心地位。
除此之外，济南的地理位置让其连接了华北、华东和东北三大经济区，其在经济交流、人才流动和技术创新等方面都起到了至关重要的桥梁作用。例如，2023年的数据显示，通过济南的京沪高铁货运线，东北的农产品可以更快速地输送到华东地区，而华北的技术产品也能迅速进入东北市场。
南昌：长江中游经济的重要枢纽南昌在中央的设想中被视为一个有力的竞争者，并不令人意外。这背后得益于南昌在长江中游经济带中的核心地位。其两大火车站使得南昌成为京九铁路、沪昆高铁、武广高铁等多条重要铁路线的交汇点。根据2023年的数据，南昌的铁路货运量和旅客流量均有明显增长。
更为关键的是，南昌连接了华南、华中和西南三大经济区，起到了经济带动和市场链接的作用。例如，2023年南昌与四川的贸易额增长了20%，大部分的交易都是通过南昌的铁路网络完成的。
蚌埠：铁路枢纽的遗憾落选者中央对27个国家铁路枢纽的设想不仅是铁路交通的战略布局，更是中国未来经济发展的蓝图。这背后反映的是中央对于各城市在全国经济中的定位和作用，也是对未来中国经济发展趋势的明确指引。这样的布局，无疑会为中国的经济发展带来更广阔的空间和更多的机遇。