别笑！这是印度特产，阅兵摩托车特技表演！
2017年印度陆军龙卷风摩托车表演，一辆车载了58人，安全行驶1200米，打破世界纪录！
还有这些印度电影里的摩托神技！
再次强调不要笑！因为印度的摩托车居然完爆了我们中国！在南亚、东南亚、非洲，印度摩托都对中国产品形成碾压，到底为啥呢？危机博士这就展开分析。
印度街头全是横冲直撞的摩托车，造成了道路拥堵，但这已是印度人不可或缺的交通工具，更孵化出印度强大的摩托车产业。
一切还要从英国对其长达300年的殖民统治说起。
然而令英国没想到的是，印度人不仅很快学会了摩托车队表演，还举一反三玩出了各种花样，不管什么路况对于他们来说那都是小儿科，慢慢他们发现摩托车不仅能坐一个人，还能坐三个人、一个排、甚至一个连.
这还不算，印度人还买下了英国历史最悠久的摩托车品牌之一皇家恩菲尔德，掌握了其制造技术，之后印度制造的皇家恩菲尔德摩托就成为了印度阅兵专用车。
更关键的是印度摩托居然畅销全球。
2016年，印度以1770万台的销售量成功超越中国的1680万台，成为全球最大的摩托车销售市场。本土品牌Hero年产量在700万辆左右，在印度市占率近四成，成为印度国民品牌。
而中国呢？摩托车产业崛起很早，出海赚钱也很早，但偏偏就在国外卖不过印度制造，还被挤出了东南亚市场！发生了什么？
上个世纪末，东南亚市场是日系摩托车的天下，2000年前后，吸收了日本技术的中国摩托车企业开始进军东南亚市场。
带头大哥就是以力帆、隆鑫、宗申、银翔等为首的重庆摩帮。
他们仅仅用了半年时间就干趴下了日本品牌，网传使中国摩托占有量从5%升至90%，但他们并非依靠过硬的品质、出色的服务、先进的科技，而是靠价格战！
把日本打败了之后，天下就太平了？
并没有，中国车企开始内卷，继续打价格战，价格越来越低，就意味着减配，产品质量也越来越差，耐用性降低，用户的维修成本大幅攀升，车主们直呼上当，以至于在东南亚某些地区一谈起中国摩托车，人们就会露出鄙夷的神色。
这就是恶性竞争的后果，口碑扑街注定被市场抛弃。
而反观国内市场，中国城市化发展催生出了禁摩政策，更关键的是大兴基建道路、居民收入增加后，中国汽车产业拔地而起，每千人汽车保有量不断攀升，这就进一步挤压了国内摩托车市场。
如今在国内大城市开上摩托车的都是土豪，比如在一线城市，南京城区的摩托牌照市场价在18万元左右，上海的沪A黄牌市价更是高达38万元左右，反观印度本土，贫穷、交通基建落后，这反而成为印度摩托车市场做大做强的深厚土壤优势，印度品牌很会抓机会，以英国摩托技术生产出过硬品质的摩托车，杀入海外市场，用好产品赢得了好口碑，就这样在海外把中国摩托干趴下了！
不过，面对疫情冲击与中国品牌的自我纠错，2020年印度再次被中国反超，我们也赢回了全球最大的摩托车市场，2021年全年出口超一千万。
摩托车只是其中一个案例，印度拖拉机也在产量、质量与海外销售上对中国产品形成超越，所以，印度制造也许没有我们想想的那么拉跨，如果我们不能提升中国制造的含金量，摩托车、拖拉机的案例还会在更多领域重蹈覆辙。