低速四轮车也就是老年人喜欢使用的代步车，它不合规问题十分严重，市面上常见的低速四轮车都是无资质生产的，从而没有列入工信部的机动车目录公告，无法在车管所办理注册登记上牌。
即便是作为一线品牌的爱玛、东威，虽然都有不少低速四轮车的产品，但它们也只是拥有电动二轮、三轮相关生产资质，生产的两轮、三轮车在目录公告，可以办理上牌登记，而四轮车同样是不具备生产资质。
现在的低速四轮电动车品牌有很多，根据十大品牌榜可以看到，前十名就有：金彭、汉唐、大阳、鸿日、宗申、瑞易、时风、嘉远、盛昊、金迪。
但小行家可以告诉您，这些品牌中，大多数都是没有获得乘用车生产资质的，绝大多数拥有的都是电摩一级资质，这个资质不具备合法生产乘用车的，那么，在低速四轮车市场中，是不是所有品牌都没有资质，也并不是，今天小行家介绍3个品牌，它们都有相关资质，一起来看看吧。
作为电动车的头部品牌之一，它不仅是三轮电动车的主力品牌，近些年也进入两轮车、低速四轮车领域，而金彭也是为数不多，从两轮、三轮、四轮都有生产资质的品牌。
金彭在低速四轮车中属于“半路出家”，而富路就是专注低速四轮车产品的品牌，最早一批进入低速四轮车领域。
2006年就成立的富路，在2018年才获得新能源汽车整车资质，而获得资质的方式，是采取与北京汽车制造厂签订了战略合作协议，共同成立北汽制造德州分公司。
获得乘用车资质的富路，开启了和雷丁一样的转型，一边生产低速四轮车，另一方面迈进微型新能源领域，推出“元宝”新能源汽车，专注5万元以内的车型。
在众多品牌中，嘉远属于名气不大的低速电动车，但它却是名副其实有乘用车生产资质大品牌，获得生产资质的方式，是和拥有全车生产资质的安徽雷豹进行战略合作，获得乘用车生产资质。
获得生产资质的嘉远，推出一系列的“准国标”的低速四轮车，比如猎豹嘉远KOMI等车型。
而作为知名度最高的爱玛，目前是没有乘用车资质，不过，今年在接受采访的时候，爱玛内部负责人指出，“这是必然趋势，现在已经开始储备在整车领域具备经验的员工。”而作为具有强劲实力的品牌，获得资质并非难事，让我们一起期待越来越多的低速四轮车是有合规资质生产吧。