150多年前，腐朽的清王朝正在和太平天国起义军打得难解难分。在这场动乱中，全国一共死了四分之一的人，然而魔幻的是，同时期的英国伦敦却建设出了世界上第一条地铁。
那时候的地铁究竟是如何造出来的？
世界上第一条地铁19世纪初期，伦敦城格外的拥挤。作为当时世界的金融中心，工业革命的爆发地，许多人汇聚于此，打算在这里掘一桶金。随着人口越来越多，伦敦陷入了人满为患的窘境。从1800年到1831年，伦敦人口从最初的100万，上涨到了175万。
由于城市居民实在太多，以至于许多人纷纷开始迁往郊区，就跟现在北上广的打工族一样，白天在CBD上班，晚上回城中村睡觉。
然而，住在郊区好是好，但通勤成了问题，许多人在大清早就得去村口等马车，然后跟随车队一起进城。到了晚上，又得乘坐马车回去，这一来二去，无疑浪费了不少时间。
此外由于马车过多，大街上随处可见马的粪便，十分影响市容市貌。在这种情况下，居民希望能有一种新的交通方式，来解决人们的通勤需求。
于是1840年，一位名叫查尔斯·皮尔森建筑师，首次大胆提出了建设地下铁路的概念。在他看来，地下铁路不仅速度快，还不会占用地面空间，简直就是一举两得，只可惜当时这个想法实在太过天方夜谭，英国官方觉得不可能实现。
不过查尔斯没有放弃，一边构思、设计地下铁路方案，一边等待机会。
十几年后，伦敦市交通委员会为了解决城市交通拥堵问题，对外界开启了方案征集。查尔斯在得知这个消息以后，立马向委员会提出了修建“伦敦中央火车站”的想法。
在这个基础上，查尔斯还表示，如果可以在火车站周围修建一条地下通道，这样就能两两结合，相得益彰了，幸运的是，这次委员会经过研究同意了查尔斯的方案，那时候的英国是世界中心，充满了自信。
1856年，伦敦第一条地铁正式开工。由于那时候没什么先进挖掘技术，所以人们只能采用明挖回填的方式，对隧道进行挖掘。
啥叫明挖回填？简单来说就是，先在地面上挖好露天的坑，然后在坑里面铺上铁轨。等隧道结构搭建起来以后，再把坑给封上，最后整平路面。这样一来，就看不出下面有地铁了。
当然了，由于方式过于简单粗暴，所以在修建地铁的过程中，也遇到了不少麻烦。比如某些地方长期积水严重，久而久之，这里的土质就变得异常松散。有时候修着修着,隧道就垮塌了，给整个项目带来了极大的不便。
此外，洪水泛滥也是一个问题。比如在1862年6月的时候，地铁线路上的舰队河，就遭遇特大洪水。由于防控措施不当，以至于整个法灵顿工地都遭到了破坏，现场情况一片狼藉。可以说，在那个没有挖掘机的年代，工程队们想得到和想不到的问题，都给碰到了。
当时隧道垮塌素描图最终经过了7年时间的修建，伦敦第一条地铁终于成功问世。这条地铁全长6公里，可以从帕丁顿站一直开到法灵顿站。
整条地铁的隧道高5.18米，宽8.69米，全部采用单拱形砖砌结构。之所以选择拱形结构，主要也是考虑到通风透气的作用。
因为那时候的蒸汽机车，经常排放含硫烟雾，所以隧道修建了很多通风口和设施，防止乘客中毒，但当时长期坐这种地铁的人还是多多少少被废气伤害到了身体。
1863年1月10日，随着一声礼炮的鸣响，伦敦第一条地铁正式通车了！
地铁里面的交通工具，长得跟现在的运煤车一样。整趟列车是由蒸汽机车进行牵引，前面有工人往炉子里铲煤，后面则拖着大量的乘客。
这些乘客由40多名伦敦官员组成，他们在体验了一把地铁以后，都被这划时代的交通工具深深震撼到了。在接下来的几天时间里，伦敦市内一共有3万名民众参与了试车活动。
根据后面伦敦的统计，地铁的运营首年，一共搭载了90万人次的旅客。
在此后的30年时间里，伦敦地铁的线路一共延长了80多公里，几乎囊括了伦敦全境，肩负起了伦敦三分之一的交通运力，并且很多站点和线路沿用至今。
一些站点和线路的设计和结构沿用至今在19世纪80年代的时候，工程师约翰?福勒，更是首次提出了伦敦地铁的环线发展。也就是让所有列车的运行组成一个闭环，这样就能最大效率的来托运乘客了。而这种闭环线路，也成为了当今地铁运营的基本模式。
1890年，伦敦地铁迎来了一次升级换代。随着电力时代的到来，所有的列车几乎都换成了电力驱动，而且周围的设施也被换上了各类电气设备。
比如最新建成的“城市中心-南伦敦”线路，正式投入运营以后，人们纷纷被这条地铁的先进程度给惊呆了。因为它整条隧道采用的是铸铁管片衬砌，在长达5.2公里的线路上，几乎全部装载了白炽灯，给人一种梦幻国度般的感觉。
最关键的是，这条地铁线路是属于全封闭式的圆形结构。跟以前的拱形结构相比，圆形结构显得更加炫酷，更加科技化。而且下面地铁的运行，也丝毫不会给地面上带来震动，似乎地上、地下是两个世界一样。
之所以能够实现这种结构，主要也是因为那时候盾构机的运用。其实更早之前英国工程师布鲁诺尔在挖掘泰晤士河底隧道的时候，就使用过盾构机。
泰晤士河底隧道后来也成为伦敦地铁系统的一部分后来有人突然意识到这种钻挖式隧道建设方法可以适用于地铁，比明挖回填法要高效安全太多了。
在这种情况下，地铁线路的修建就不需要露天开挖了，极大的节省了人力和物力，还避免了许多不必要的麻烦。由于这种开采隧道的方式要用到盾构机，所以它也叫盾构隧道。
这些盾构机就像蚯蚓一样，将自己圆柱形的身体直接插入土壤中，对着线路一阵钻。把目的地钻透以后，事情就大功告成了。
可以说，自从有了盾构机以后，伦敦市内的任何一个站点都能被打通。而作为盾构隧道代表的“城市中心-南伦敦”线路，则直接穿过了泰晤士河，以此来展现自己万能土遁的属性。
从后面的交通运输中也可以看出，自从伦敦开通地铁以后，人员拥挤的情况就得到大大缓解了。那些有车一族，平时就坐着马车，往返于城市和郊区之间。而没有车的普通工薪族，则乘坐地铁上班，把如今的996上班模式演绎的活灵活现。
到了20世纪初的时候，许多城市看到了伦敦地铁的成功，纷纷开始效仿。比如美国纽约、法国巴黎、德国柏林等城市，相继建立自己的地铁线路。这样就能最大化的把城市运营潜力给开发出来了。
值得一提的是，在上世纪60年代的时候，我国也首次引进了地铁这个概念。比如在1965年的时候，北京地铁就开始投入建设。前前后后一共建设了6年时间，最终于1971年的时候，北京地铁正式通车。
而地铁开通的第二年，就迎来了尼克松访华，从此中美关系破冰。在此之后，我国相继与日本、韩国、加拿大等国建立了外交关系，迎来了高速发展期。
再往后的事情大家都知道了，随着改革开放的到来，以及中国加入世贸组织，我国与国际市场正式接轨。在这种情况下，世界各地的财富、技术就如同潮水一样，源源不断的涌进来了。
现如今我国的高铁、地铁技术已经引领世界，回看150年前世界第一条地铁建设，实在让人感慨万千。也让我们明白了科学技术对推动一个国家发展有多重要。