多年来，这些发动机一直为最重要的赛车提供动力。
宝马M12/13号称输出功率约1400马力，是F1历史上最强大的发动机之一。但由于涡轮增压技术仍处于起步阶段，这款发动机也存在可靠性问题。然而，这并没有阻止它留下有价值的遗产。它在1983年创造了历史，成为第一款赢得世界车手锦标赛的涡轮增压发动机。在它最强大的形式下，M12/13也创造了1986年F1赛季的直线速度记录。
4缸Offenhauser赛车发动机在1934年的印第安纳波利斯500上首次亮相，并在1935年赢得了第一场比赛。从那时起，它以创纪录的27次赢得了印第500。除了Indy500之外，Offy引擎还主导了其他形式的赛车，如小型赛车、短跑赛车和冠军赛车。它以单顶置凸轮轴和单挡设计为特色，以耐用性、动力性和适应性而闻名。它操作简单，维护成本低廉，是当时最好的汽车发动机之一。
为雷诺RS01提供动力的1.5升EF1发动机是f1历史上第一台涡轮增压发动机。雷诺大胆的一步最终收获了1979年法国大奖赛的胜利。这是涡轮增压发动机第一次赢得一级方程式比赛。随着进一步的改进，ef型发动机取得了更多的胜利，并挑战了自然吸气发动机的主导地位。它向其他F1车队展示了涡轮增压的潜力。在生产过程中，EF-Type不仅为雷诺自己的车队提供动力，还为莲花、利吉尔和泰瑞尔提供动力。
从1999年到2005年，这款传奇的赛车发动机为奥迪赛车和宾利速度8勒芒原型车提供动力。在它的一生中，它主宰了勒芒24小时耐力赛。从2000年到2005年，它赢得了比赛，成为耐力赛历史上最成功的发动机之一。奥迪/宾利双涡轮增压V8仍然是赛车运动中的一个传奇，因为它展示了大众汽车工程的可靠性、性能和效率。这是为赛马场增光添彩的最好的汽车引擎之一。
作为真正的游戏规则改变者，福特427SOHCV8从未有机会在纳斯卡赛车中证明自己。它以FE发动机为基础，具有半球形燃烧室、大型气门和6英尺长的正时链。双4桶化油器，它启动高达657马力。由于担心这种发动机会让普通赛车跑得太快太危险，纳斯卡禁止了这种发动机的比赛。然而，它使自己的名字作为一个加速赛车引擎。2023年2月，一架427SOHC作为半条箱发动机在BringATrailer上出售，售价为14万美元。
M163是在之前的M154发动机的基础上发展而来，其特点是增加了排量和压缩比。运动根型增压器，提高进气压力，它通过一个5速手动变速器给车轮。在战前的赛车世界里，梅赛德斯-奔驰M163是最先进、最强大的赛车引擎之一。它促使W154赛车在1939年的大奖赛上战胜了汽车联盟d型和阿尔法罗密欧158等竞争对手。
在RA168E进入1988年F1赛季之前，本田已经建立了作为发动机供应商的声誉。然而，1988年的RA168E/迈凯伦合作是本田在f1第二个时代的巅峰。在ra168e驱动的迈凯伦MP4/4赛车上，埃尔顿·塞纳创造了赛季八场大奖赛胜利的纪录。在16场比赛中，本田RA168E赢得了15个杆位。此外，它还获得了车手和车队总冠军。对于最可靠的引擎之一来说，这是一个多么好的赛季啊。
第一个Tipo021版本于1981年问世，取代了为法拉利312T系列提供动力的12缸发动机。配备双涡轮增压器和直接燃油喷射，它在排位赛中产生了约600马力。在1981年的法拉利126C赛车中，它赢得了两场比赛。经过1982赛季的大修，Tipo021赢得了三场大奖赛和它的第一个制造商冠军。1983年，它上演了一场更精彩的表演，赢得了四场胜利，并获得了第二个制造商冠军。
尽管它有一些可靠性问题，但传奇的CosworthDFV在1967年问世的第一天就大受欢迎。排量3.0升，福特-考斯沃斯创造演变成为有史以来最伟大的性能发动机之一。为了展示f1的统治地位，它为1969年和1973年的每一位世界冠军提供了动力。尽管雷诺和法拉利推出了涡轮增压引擎，老考斯沃斯还是在1983年的底特律大奖赛上获得了最后一场F1胜利。除了一级方程式赛车，它在其他赛车类别中也取得了成功。
R26B是1991年创造历史的赛车。这是第一次也是唯一一次非活塞发动机在勒芒24小时耐力赛上取得胜利。这也是日本制造商在勒芒的第一次胜利，直到2018年丰田赢得了这项标志性的比赛。与马自达之前尝试的发动机不同，R26B每个转子有三个火花塞。它还配备了一个伸缩进气歧管，可根据发动机转速调整进气流道的长度。