一、东线方案分析。
东线方案从兰州站开始,经过定西、天水、汉中、巴中、南充等城市,终点为重庆西站,全长929公里。该方案的优势在于沿线经济发达,人口密集度高,有利于带动客流量。另外,地质条件相对简单,岩石以花岗岩、闪长岩等硬岩为主。
但该方案的劣势也很明显,线路绕行较多,展线系数高达1.21,运营里程长,且穿越麦积山、米仓山等多个环境保护区,通过环境评价难度较大。同时,桥梁和隧道比例高,工程投资约1506亿元,相对较高。
二、中线方案分析。
中线方案从兰州站经定西、天水后转向南,经过成县、广元、南充等城市,终点为重庆西站,全长869公里。该方案的优势在于线路相对顺直合理,展线系数仅1.13,运营时间最短。沿线经济发达城市较多,有利于带动区域协调发展。另外,该方案对环境影响较小,基本避开环境敏感区。
但劣势是地质条件复杂,黄土流失严重,施工难度较大,且穿越地震带,须防震减灾。投资约1410亿元,次于西线方案。
三、西线方案分析。
西线方案主要利用兰州至成都高铁规划线,新建线路仅450公里,但运营总里程达到1011公里。该方案的优势在于新建线路最短,可降低工程投资,约为720亿元,并可以利用既有资源,建设周期较短。
但劣势也很明显,沿线城市较少,对带动区域经济作用有限,线路展线大,运行时间最长,需5小时,而且西段曾发生强震,地质灾害风险较大。
综上所述,经比较三种线路方案的各个指标,中线方案的综合效益最佳,不仅交通效益明显,有利于带动区域经济发展,而且施工难度适中,建设周期较短。
建议相关部门选取中线方案,开展新建兰渝高铁项目的规划设计工作,以更好地服务西部大开发战略,促进西北至西南地区的交通运输一体化。