2020年5月，上海轨道交通7号线的补短板新列车已经运抵上海，这两列列车的编号是第74、75列。
从加车的情况来看，上海轨道交通7号线在加车之后，列车已经算是比较充裕，7号线还是一条总体客流较平稳的线路，但是它的北段在高峰期较紧张。
下面就是上海轨道交通7号线的路线路。
上海轨道交通7号线的两个终点站比较有意思，南段的终点站花木路站在内环线以内，而北段的终点站美兰湖站在郊环线以外，因此北段的客流压力则是比较大的。
下面是上海轨道交通7号线的新列车运抵上海的情况，这也是由火车将列车拉到上海。
进一段时间，上海轨道交通的一些线路都进行了“补短板”的工作，这些地铁列车都是由火车拉着运抵上海，然后在用于每一个车辆段。
本次运抵上海的上海轨道交通7号线的列车的编号分别是、，按照这个规律7号线共有75列列车，这种数量还是比较多的。
下面照片也是上海轨道交通7号线的新列车，它们运抵上海市之后，即将投入使用，随着这些列车的投入使用，7号线的运营能力也有所增强。
上海轨道交通7号线的新列车投入使用之后，全线的列车数量已经达到了75列，随着这些列车的投入使用，7号线北段的运营压力可能也有所缓解，这也是上海市近期有一个补短板。
如果分析上海地铁7号线的运力瓶颈，其实一个典型的地方就是北面，尤其是宝山区段。
在上海地铁7号线的终点站美兰湖站向南，一连10多个站点都没有换乘站，直到镇坪路站，才有一个与3号线、4号线的换乘站。
上海地铁7号线运力紧张的区段，也正是从美兰湖向南10多个站无换乘，潮汐客流比较严重。
下面就是上海地铁7号线美兰湖站-镇坪路站的地图，可以看到长距离没有换乘站的情况。
下面地图也是上海地铁7号线的北段，这一段包括了几个著名的人口密集区。
上海地铁7号线的北段主要服务了宝山区，在宝山区的顾村地区，其实也正是人口非常密度的地方，这个地方也是上海市著名的人口导入地，常住人口的数量已经很多，而且还在继续的导入。
虽然上海地铁7号线的终点站美兰湖这个地方的人口并不算很多，但是向南几站人口比较多，然后再向南10多个站点没有换乘站，也就没有可以分流的线路，因此这一段在高峰期的客流量压力还是很大的。
上海地铁7号线增加运力，目前最有可能的用途就是提高北段，尤其宝山段的运能，但这其实是一个短期的方式，这种10几个站点的长距离通勤，其实潮汐现象非常严重，早晚的客流量不均衡也很严重。
根据上海地铁7号线的路程，宝山区段已经是运力最紧张的区段，这也反应了上海地铁一个常见问题：某些线路比较长，但换乘站却集中在市中心，因此造成了直接的抄袭客流压力。