此次发布的本田Passport为该系列的第三代车型。尺寸方面，该车介于本田Pilot和CR-V之间。新车的推出进一步丰富了本田的SUV阵容。
从外观上看，全新一代本田Passport更像是一台缩短尺寸的本田 Pilot。车展上的这台Passport采用了熏黑风格的进气格栅和轮毂，保险杠和车身侧面采用了黑色塑料材质的包围，散发出十足的全硬派气息。
据悉，全新一代本田Passport是基于本田Ridgeline皮卡打造的，后者在北美市场上可谓一辆极为另类的皮卡——相较福特、通用皮卡的阳刚粗犷，Ridgeline的外观更加秀气与精致，而且Ridgeline竟采用了承载式车身结构。通过放弃一定的车身刚性来获得驾乘的舒适性，这在皮卡消费量巨大的北美市场非常少见。
本田Ridgeline皮卡。
因此，在车身结构方面，基于Ridgeline皮卡打造的全新一代本田Passport可能不会像采用非承载式车身的SUV那么“硬派”，但相比基于思域平台打造的CR-V，Passport车身结构肯定更加坚固，也更能适应恶劣路况。
在全新一代Passport引擎盖下，是一台3.5升V6自然吸气发动机，该发动机也搭载于本田Pilot车型上，最大输出功率209kW，最大输出扭矩367N·m，与之搭配的是本田自家开发的9挡自动变速箱。据悉，这款变速箱在正常路面与雪地模式下将默认二挡起步。而在S挡、及部分越野路况下将采用一挡起步。
全新一代Passport提供了前驱和四驱版本可供选择，四驱版车型搭载的是本田i-VTM4全时四驱系统，该系统可在必要时将70%的动力传递给后桥，同时，该系统可以将后桥的动力分配给左右后轮中的一个，实现类似后桥差速锁的功能。
同时，四驱版本的Passport提供了多种越野驱动模式，包括沙地、雪地和泥泞模式，四驱版车型还提供了拖曳套件，四驱版Passport拖曳能力为5000英磅，前驱版车型则可以拖曳3500英磅。
在安全配置方面，全新一代Passport将引入本田Sensing主动安全系统，涵盖盲点监测、碰撞缓解制动系统等安全配置，安全性能进一步提升。
从上一代本田Passport 2002年就已停产的角度来看，此次本田在洛杉矶车展推出全新一代Passport，可谓是对这一产品的复活。一直以来，本田都没有打造硬派SUV的传统，无论是1993年开始生产的第一代Passport，还是1997年的第二代Passport，都是和五十铃合作的产品，两款车骨子里其实都是五十铃的Rodeo。
上世纪九十年代初，本田还通过引入路虎的第二代发现，搞出了自己的Crossroad。