一种灵活的、橡胶胎车辆的快速公共交通营运模式。比较出圈的是厦门BRT和广州BRT。
厦门BRT：当厦门的人口及交通需求还未达到建设地铁的标准时，厦门首选开通BRT线路作为缓冲，并建设了部分高架路段。运营线路共有8条，2022年，厦门快速公交年客运量为6829.2万人次。
广州BRT：与地铁网在密度及布局上较为接近，BRT与地铁相互配合，实现轻松换乘、无缝衔接。广州BRT是亚洲第一大、世界第二大。快速公交共有40条线路，其中快速公交线路31条，截至2022年8月，广州快速公交累计服务乘客超过33亿人次。
其实BRT做到24小时运营是没有必要的。
有时候会发现这种情况，在这些热点地区，社会车道、公交专用道经常是一边拥堵不堪，一边空空如也。社会车道看不见队尾，有的车辆要等两三轮红绿灯才能通过，而公交专用道却很少有车经过。
合理的安排普通车道和公交专用车道的时间，“快速公交不是24小时运营，为何公交专用道要24小时开启？”这是非常不合理的。首先要明确的是，划公交专用道，不是只为保障公交出行，而是提高整个交通系统效率。客流低谷，公交专用道通行能力富裕，就可以让部分车辆共享资源。
因此，只要科学、适度，公交优先与开放专用道并不矛盾。