12月26日上午，北京公布了今年最后一期普通小客车指标结果。本期配置家庭和个人普通小客车指标共计个。从摇号现场的配置结果看，配置家庭指标数9259个，配置个人指标数5041个，超六成指标被“无车家庭”摇中，家庭中签概率高于个人。而单位普通小客车配置指标也仅只有600个名额。
从中标比来看，激烈程度可见一斑。截至12月25日，家庭普通小客车指标申请共计个有效编码，约为指标额度的71倍。单位普通小客车指标申请共计家，约为指标额度的89倍。而个人普通小客车指标申请共计个有效编码，更是达到指标额度的512倍。
具体新规包括：增加“无车家庭”申请指标配置，以积分多少排序。从2021年以后优先向“无车家庭”配置，积分远高于个人中签概率。配置频次由每月申请调整为每年1月1日-3月8日，8月1日-10月8日集中申请。由每年配置6次改为配置3次，其中五月份配置新能源指标，六月份、十二月配置普通指标。鼓励存量车“油改电”。
结合新政内容以及北京市00在此前公布的“2022年小客车新能源指标配置”，一定程度上，反映了政策有意向新能源汽车和“无车家庭”倾斜。
根据此前公布信息，家庭新能源汽车小客车指标额度为个，申请共计个有效编码，占比20%。个人新能源汽车小客车指标额度为个，申请共计个有效编码，占比5%。单位新能源小客车指标申请共计家，指标额度为3600个，占比25%。尽管“新能源汽车”指标竞争同样激烈，但与此次摇号指标相比，仍然相差悬殊。
同时，北京市对小客车数量调控政策也进行了优化，通过赋予“无车家庭”明显高于个人的普通指标摇号中签率和新能源指标配额数量，优先解决家庭成员多、有老有小、以往参与摇号次数较多的“无车家庭”的拥车和用车需求。因此，在家庭指标和个人指标对比下，此次超六成指标被“无车家庭”摇中。