8月新能源乘用车零售71.6万辆，同时渗透率达37.3%，与去年同期28.4%的渗透率相比提升了9个百分点。也就是说现在买新车的人里面，每三个人就有一个人会选择新能源车，而且这个数据还在持续增长。
的确，新能源车有不少优点，好开、省油、省钱、免购置税、免摇号等等，但现在买新能源车真的比买传统油车更划算吗？那么下面就来聊聊，那些买了电车的消费者，现在都在后悔什么？
续航打七折可能大家都听说过电车续航打七折这么一说，我跟你们说，这还真不是危言耸听，而且实际用起来折扣可能更加离谱。
别看现在新上市的电车的续航都已经有六百公里以上的续航了，但我敢肯定绝大多数的人都开不了这么远。南方可能还好一些，续航打8折左右，北方一到冬天直接打6折都有可能，600公里的车子，实际也就能跑三四百公里左右。
另外跑高速的话续航会掉得更快，在南方也得打7折，北方可能就要5折了。
除了续航打折以外，充电也是一个很大的问题，一般纯电动车都建议电量掉到30%就要冲充电了，而且电也不能充得太满，到80%就差不多了，这主要是为了保护电池，延长寿命。这么一整，实际上就开个两三百公里就得充一次电，按每天通勤50公里来算的话，四五天就得一充。
哪怕现在很多车有超级快充，但也是限制在30%-80%的范围，如果从0充到100%，没一个小时走不了。更别说节假日长途出行，在服务区充电排队能等到怀疑人生。
修车亏一半中保研2022年的汽车零整比报告就显示了，大部分车型动力电池包单件零整比系数都在30%-50%之间，也就是换电池价格大概占车子售价的3-5成。
这是什么概念呢？就拿比亚迪宋EV打个比方，电池包单体零整比为45.88%，也就是20万元左右的整车价格，电池包就值9万左右。唐EV零整比是25%，电池包价格大概8万左右。
实际上在许多案例中，车主在4S店换电的报价也跟中保研报告大差不差。一台20万元左右的电动车换电池的价格大概在6-10万左右。
至于为什么会出现天价维修费，这里面其实还不仅仅是换电池的价格，还包含车身结构的损坏维修的费用。尤其现在很多车都用上了电池车身一体技术，或者是一体压铸技术等等，造车的成本是低了，但转嫁到消费者身上的维修成本却成倍增长，这也是为什么新能源车每年的保费基本上都要比油车更贵的原因。
韭菜年年割前几年特斯拉因为频繁降价，消费者集体维权事件也频繁发生，怒斥这种“割韭菜”的行为。而事实上，不只是特斯拉，随着车市价格战彻底引爆，整个新能源汽车市场，可以说都在变相“割韭菜”
以往传统燃油车的换代周期基本都在4年左右，甚至部分车型的升级还仅限于外观和内饰方面。一方面是因为传统燃油车发展到先进阶段，技术突破已经非常困难。另一方面，这种挤牙膏式的升级也有利于稳定车型的保值率。
然而比起百年的内燃机时代，新能源汽车技术发展属于刚刚起步，技术日新月异，回想一下四年前，国内纯电车型大多还是“油改电”，哪怕现在常见的8155、激光雷达、800V快充等，都只是概念阶段。
所以买新能源车一定要做好被“割韭菜”的准备，一年以换代，半年一个价，这都是常事儿。而且为了抢销量不少车型还会降价增配，很难想象成为新能源车车主需要多强的心理素质。