自汽车诞生那一刻起，关于汽车安全性的讨论就没有停止过。虽然有各种各样的碰撞测试来反映车辆的安全性，但那些在碰撞测试中获得五星评价的车型，只代表了其在同级别车型中的安全性好坏，并不能反应真实安全性。
因为在真实且复杂的交通环境下，任何碰撞都有可能发生：微型车有可能与大型车碰撞；便宜的车有可能和贵的车碰撞。再比如我们在网上看到的一些“神操作”，这种交通事故是汽车碰撞测试没办法模拟的。所以用另一种方式来体现汽车的安全性能就显得更为客观，比如在真实交通中某款汽车的死亡率。
IIHS是由美国保险协会出资维持的机构，他们的任务正是寻找上市车型安全性方面的漏洞，继而提升相关车型的保费、维护保险公司的利益。试想一辆车发生事故后伤亡率远高于其他车，这款车的保费再和其他车相差无几的话，那保险公司就赔惨了。
IIHS根据美国国家公路交通的死亡事故分析，总结出了近年来美国市场在售热门车型的死亡率数据，并用平均每100万辆车累计驾驶员死亡人数进行衡量，评选出了当今死亡率最高与最低的车型。
死亡率最高的21款车死亡率最低的21款车从表中数据可看出，非豪华品牌的微型车与小型车死亡率偏高，而豪华品牌的中大型车与SUV死亡率较低。
在死亡率最高的21款车型当中：美系车有9款上榜、韩系有5款、德系有1款车上榜，日系有6款。而在6款上榜的日系车中，日产一家就占了4款，并且上榜车型不仅限于小型车，还包括紧凑型轿车、皮卡和中型轿车。
死亡率最低的车集中在德系、日系和美系车。其中德系车有10款之多，BBA表现不俗，途观作为德系车中唯一的非豪华品牌入选。日系车7款、美系车4款。
除此之外，我们还能从IIHS的死亡率报告中得到以下结论：四门小型车的死亡率最高平均下来，每百万辆车中就有87名司机死亡。我们认为造成这种结果最大的原因是小型车车身尺寸比较小，在碰撞中本就处于劣势。并且小型车生产成本较低，所以安全配置普遍偏低，以至于无论在主动安全及被动安全上，均处于劣势。
全尺寸SUV的死亡率较高这个现象可能很令一些网友费解：最大的车为什么反而不安全？其实，全尺寸SUV由于尺寸过大、重量过大，所以本身操控性就不是很好，这就导致它规避事故的能力欠佳，所以对车辆本身的安全性很不利。
豪华车的死亡率比非豪华车低无论轿车还是SUV都是这样。通常来说，豪华车车主比非豪华车的车主付出更多金钱，这些钱除了花在品牌价值、用料和性能上之外，安全性能也是重点。
大马力跑车死亡率偏高客观来说，跑车在本身的安全性上比其他所有车型都要高。但死亡率的高低和除了和车型本身的安全性有关之外，和车型的消费者群体的性格特点以及驾驶习惯也有很大关系。
跑车的性能、操控的确十分强悍，但不是每个人都有足够的驾驶技术来驾驭如此大的马力。很多情况下都是因速度过快无法控制车辆而丧命，应该是这个级别死亡率奇高的重要原因。比如奔驰SLS和保时捷911GT2RS之所以都有个很晦气的绰号“寡妇制造机”，肯定不是空穴来风。
最后还是要重申，尊重交通规则、安全驾驶意识是最管用的安全配置，这比车上的任何主被动安全装置都更能避免交通事故的发生。
总结如果全民的交通安全意识都有所提升，那么不论什么车型什么级别的死亡率都一定会下降。这需要包括机动车、非机动车和行人在内的所有交通参与者的共同努力。