为提高环境质量，擦亮“深圳蓝”名片，今年深圳市实施了3.5吨以上国五柴油车需安装尾气颗粒捕集器的上牌政策，经过半年时间发展，目前多数品牌都完成了DPF车型布局。
DPF手动再生按键本次盘点的DPF车型涵盖十款轻卡，分别是福田欧马可、庆铃、江淮骏铃、福田时代、东风凯普特、江淮帅铃、东风福瑞卡、凯马。动力上有康明斯、五十铃、全柴和锡柴。新车均取消了尿素系统，没有尿素成本支出，但前期的购车成本相对较高。在日常使用方面，每款车型操作大同小异，均有自主再生和手动再生模式：即高速行车时DPF自主处理污染物，长期低速行驶需停车手动处理。
作为福田品牌高端系列产品，欧马可在2017下半年便向深圳市场带来了符合新规的DPF车型，布局非常迅速。这一举动有助于向行业用户及时普及DPF车型有关知识，也反映了欧马可的技术储备，对新产品的市场推广尤为重要。
在动力方面，1系搭载福田康明斯ISF2.8s5R117发动机，最大功率117马力，峰值扭矩260牛米。匹配江齿5挡变速箱；S3搭载福田康明斯ISF2.8s5F130发动机，最大功率130马力，峰值扭矩315牛米。匹配万里扬5挡变速箱。两款车均采用DPF后处理方案达到国五排放，没有尿素装置。
作为五十铃在海外的重要汽车制造商，庆铃凭借出众制造水平逐渐成为了高端、省油、耐用的代名词，被市政、大型物流和优质商户广泛选择。由于庆铃在国五之际便开始了DPF后处理方案，所以深圳的上牌新规对庆铃几乎没有任何影响，反而是由于一段时间内竞争对手减少，提升了产品竞争力。
由于DPF车型开发时间早，如今庆铃不仅是中重卡，轻卡同样有完善的DPF车型储备，宽体的KV100、KV600，窄体的100P、600P，同时还有双排车型可以选择，是目前车型最全的品牌，几乎没有任何局限。
在动力方面，庆铃轻卡分为两款发动机，分别是100P和KV100的低功率版4K发动机、600P和KV600的高功率版的4K发动机，两款发动机都采用五十铃技术DPF后处理系统，不需要燃烧尿素，均匹配经典的庆铃MSB系列5挡变速箱。
江淮骏铃在此前很长一段时间里都以专注中高端轻卡为主，近年随着产品竞争力提升开始发力高端领域，配置和细节做工也得到了许多用户的认可，市场份额已呈现逐渐增长趋势。
面对深圳市场需求，骏铃同样是下足了功夫，中体的V5、宽体的V6，甚至是排半车型都没有缺席。而更重要还是它的售价，10万不到就能买到一台底盘，和二三线品牌的售价差距相对小很多，性价比很高。
动力方面，骏铃V5搭载全柴4B2-110C55发动机，最大功率110马力，峰值扭矩280牛米，匹配六安5挡变速箱；骏铃V6则采用康明斯ISF2.8s5F130发动机，最大功率130马力，峰值扭矩315牛米，匹配六安5挡变速箱。
时代M3不仅是合规的DPF车型，小改款升级也在深圳市场率先使用了，中网、保险杠的设计有明显变化，并且增加了镀铬装饰和LED日间行车灯等配置，整体造型显得阳刚不少，也更加地实用。
在动力系统方面，福田康明斯搭载ISF2.8s5F130发动机，最大功率130马力，峰值扭矩315牛米，采用DPF后处理方案达到国五，不需要燃烧尿素。与之匹配的是万里扬5挡变速箱。
东风凯普特定位于高端市场，不仅延续着东风一贯的高水准造车水平，相关的金融和售后网点覆盖亦是强项，是东风轻卡乃至高端轻卡领域的一面重要旗帜。
面对深圳上牌新规，凯普特带来了速递版和速运版以满足市场空缺。今年正值东风轻卡迎来改款，所以此次新车在外观设计和配置上亦有所升级，更加年轻，更加人性化。
在动力系统方面，两款车均搭载全柴4B发动机，最大功率110马力，采用DPF后处理路线达到国五，不需要添加尿素。与之匹配的是万里扬5挡变速箱。
帅铃是军工需求的背景下诞生的，一直以来都是走的高端路线，同时亦是筑起江淮轻卡品牌形象的重要部分，无论是设计、做工还是配置，帅铃和同级车型相比往往都是较为出色的一个。
DPF新车依旧足够让人惊喜，透镜大灯、LED日间行车灯、铝合金储气筒、铝合金燃油箱、克诺尔ABS等配置一应俱全，而在细节上，各项快插管路、O型气路密封圈亦大大提升了实用性，配置标准已经超过许多中卡级别车型，非常到位。
在动力方面，新车搭载康明斯ISF2.8sF130发动机，最大功率130马力，峰值扭矩315牛米，采用DPF后处理路线，不燃烧尿素。与之匹配的是六安5挡变速箱。
东风福瑞卡对很多普货运输的卡友而言可能比较陌生，但这并不奇怪，因为福瑞卡在此前都是专注于工程建筑、城市环保等专用车领域，并凭借高性价比的特点深受用户喜爱，口碑良好。以这款新车为例，包厢落地价10万以内，确实是非常亲民。
今年深圳市场实施DPF，福瑞卡不仅有蓝牌轻卡，由福瑞卡底盘改装而来的环卫车、洒水车、随车吊等专用车亦已全面完成布局，产品布局非常迅速。
在动力系统方面，福瑞卡采用锡柴4DW94-95E5发动机，最大功率98马力，峰值扭矩250牛米，采用DPF后处理方案。与之匹配的是万里扬5挡变速箱。
相比于前面几款DPF车型，凯马的知名度要稍微低一些，因为之前的重点市场都是在北方，所以并不奇怪，但通过精确的产品定位，凯马近年在华南地区的表现亦开始渐入佳境，受到越来越多用户认可。
在产品方面，凯马共带来了两款不同驾驶室的DPF车型，分别是面向中高端市场的宽体和相对经济的窄体，它的售价也很亲民，起步价仅不到9万就能买一台底盘了，非常适合对价格敏感的用户。
在动力方面，两款车均搭载锡柴康威系列发动机，宽体车型的是4DW94-95E5，最大功率98马力，峰值扭矩250牛米，与发动机匹配的是万里扬6挡或六安5挡变速箱；窄体车型的是锡柴4DW93-84E5发动机，最大功率87马力，峰值扭矩220牛米。与之匹配的是5挡变速箱。两款车都是采用DPF后处理路线达到国五。
随着市场发展和制造水平的提升，如今能够采用DPF达到国五的车型已经非常丰富，不过就目前主流的高端轻卡来看，合资的ISF康明斯依旧是绝对的主力，自主品牌轻型发动机真的要加把劲了。