大件快运行业早已变天。
“老牌”快运企业德邦快递、跨越速运、壹米滴答纷纷被收购，安能物流赴港上市，与此同时，还有一批快递企业挤入快运行业来分食“蛋糕”
新老玩家的纵横捭阖，足以说明快运市场的价值。艾瑞咨询预计，到2025年，我国快运市场规模会达到亿元。华创证券也曾测算，快运市场规模两倍于快递市场，且未来增速能达到20%。
快运需求强挂钩宏观经济，今年以来，受到疫情影响，快运行业明显受到较大冲击。
其中，今年上半年安能物流的总收入同比下降了8%至41.39亿元，盈利亏损1.76亿元，净亏损率为4.2%，经调整亏损为1.05亿元，利润同比下降142%。具体来看，安能物流今年上半年货运总量仅为550万吨，相较于去年同期的580万吨不增反降，同比下滑了6.1%。安能物流在半年报中也指出，这主要是在市场综合因素影响下，导致对零担需求放缓，货运量的下降主要发生在今年3月下旬至5月，之后有所恢复。
需求下降带来的不仅是货运总量的下降，安能物流2022年上半年财报显示，报告期内，安能物流各项服务的单价同比下降，服务总单价整体下降了2.5%；而成本却有较大的增长，单位内的营业成本增长了4.3%。其主要原因是，为了凑够足够的货运量保证正常服务，安能物流降低了一些疫情地区的价格，同时还降低了因疫情承压的货运合作商及代理商的价格、增值服务费。
德邦快递也面临着相同的境遇。今年上半年，德邦快递快运业务营业收入为46.11亿元，同比下降12.67%；开单货物总重量247.7万吨，同比下降19.66%，公斤单价同比增长8.69%。
上半年，在国内疫情和国际地缘政治冲突的双重影响下，大件快运行业中的不少中小企业举步维艰，而头部企业则是危与机共存。
从“2022大件快运Top10”榜单不难看出，大件快运企业间的体量、货量、营收等方面差距在逐渐拉大，越来越明显。
聚盟共建依靠自身网络布局，在货量、营收等方面都保持着较为稳定的增长速度。中通快运6年来一直保持破纪录的增长速度：10个月铺起全国网、2年进入“万吨俱乐部”、3年实现盈利、6年进入加盟制网络一梯队，在“2022大件快运Top10”榜单中，更是从去年的第九位上升至第七位。
长久以来，我国快运行业的成熟度仍有欠缺，市场集中度尚未形成。2020年美国前十大零担网络的市场份额占比已经达到了74%，而目前我国这一占比仅为5.7%。
尽管如此，从2022年上市快运企业的财报及各参与此项调研的快运企业所提供的相关数据来看，与前几年相比，快运行业逐步出现了巨头企业，且明显出现了资源向几家头部企业集中的迹象。从综合分值来看，前三名的分值差距就已拉开。
在“2022年大件快运Top10”榜单中，顺丰快运凭借出色的货量、营收等多方因素，继续蝉联首席排位。今年上半年，顺丰快运实现了不含税营业收入131.5亿元，同比1.6%的增长。对比去年全年营收300亿元的成绩，顺丰快运有内部人士预计，今年营收会超过去年。
而随着今年上半年京东物流收购德邦快递，大件快运行业进入了快速整合期。
“由于上半年生产制造业面临原材料涨价及货物流通受阻的压力，货物流通需求较弱，同时能源价格持续高位，燃油成本大幅上涨，快运行业面临市场容量下降、成本上升、收益下降等诸多挑战。”韩雪峰表示，这对大件快运行业中的小企业来说无疑是雪上加霜，由此催化了资源向头部大件快运企业转移。
近期华创证券预测，我国快运行业正在逐步进入巨头整合期。随着全国型网络企业成为巨头，货量不断提升，不断优化路由结构，降低中转次数，提升网络效率，降低单位成本，叠加自身服务以及品牌效应，将会进一步挤压其他玩家。因此，快运行业发展将出现并购重组，以及以加盟入网、组建联盟等方式消化存量结构的趋势。
我国公路运输具有明显的季节性特征，其中第四季度通常是社会贸易和运输业的高峰。近年来，受双十一、双十二、年货节等各大电商促销活动的叠加影响，公路货运在第四季度呈现出更为明显的旺季特征。
而随着在这次财报的公布，资本市场对德邦快递进行了重新评估，安信证券、国海证券等纷纷给予德邦快递买入评级，虽然这次评估中包含了对德邦快递中快递业务的评估，但快运业务上的优势依旧是德邦快递不同于其他快递企业的特点。