全球排名前十的港口中，咱中国就占了7个。今天中国已经和世界融为一体，而港口恰恰就是中国和全球进行有机链接的节点。让我们一起见证中国人用双手创造的这些奇迹！
NO.1上海港国家：中国集装箱吞吐量：4730万标箱上海港位于我国东部沿海与长江的T型交汇处，是南北沿海运输与长江经济带江海联运的重要衔接枢纽，同时背靠发达的长江三角洲地区，是国际集装箱贸易航线的重要枢纽，业务功能以服务腹地货源的外贸进出口为主，近几年在江海联运、国际中转等转运服务上逐步发力，占比逐年提升，在集装箱运输体系中是典型的“腹地型”港口。
上海港自2010年集装箱吞吐量首次超越新加坡港后，已连续12年蝉联世界第一，而且近几年不论是年均增长速度还是增长的绝对量，均超过新加坡港。
上海港的洋山港区是世界上最繁忙的码头，每天有接近4万5千个集装箱在这里流转。2015年，这个港区平均每天要迎送超过12艘远洋货轮。在中国漫长的海岸线上，从南到北密布着1800多个万吨级以上的船只泊位。在这些泊位中，有六分之一可以停靠十万吨级以上的巨型船舶。
NO.2新加坡港国家：新加坡集装箱吞吐量：3729万标箱新加坡位于东南亚的中心，处于全球跨洋主要航线的交汇点，这一战略位置使其成为重要的物流枢纽和世界贸易通道。作为全球最大的集装箱转运中心，新加坡港业务功能主要是服务连接东西方对外贸易的不同航线之间的转运需求，其港口集装箱吞吐量中中转集装箱占比超过85%，是典型的“中转型”港口。
不过，新加坡港面临区域内港口的竞争越来越激烈。同属区域内的马来西亚港口巴生港和丹戎帕拉帕斯港2022年港口吞吐量分别为1322万TEU和1051万TEU，两年平均增速方面巴生港与新加坡港基本持平，丹戎帕拉帕斯港高于新加坡港3.7个百分点，目前这两个港口分列全球集装箱港口排名第13位和第15位。在马来西亚的支持下，两港积极扩建规模，并且同样采取了加大国际中转业务的策略，引入马士基、长荣、达飞等班轮公司合资运营，两港的国际中转吞吐量占比分别为61%和95%。对于未来发展，巴生港将新建10个集装箱专业化泊位，丹戎帕拉帕斯港也提出了扩充产能的规划，计划将现有吞吐量规模提升至3000万TEU。
NO.3宁波舟山港国家：中国集装箱吞吐量：3335万标箱宁波舟山港？宁波港？舟山港？到底哪个港是哪个港？很多人搞不清楚。
今天，为就为大家来科普下曾经的“宁波港”“舟山港”
“宁波港”位于浙江省宁波市。其历史可追溯到数千年之前，唐朝建立明州港，元朝更名为庆元港，明朝更名为宁波港。是我国历史上对外贸易的重要港口和海运中转枢纽，也是世界重要港口。
“舟山港”位于浙江省舟山市。舟山早在唐宋时期便是中国的一条出海口，南宋设“舟山渡”，明朝始称沈家门港。1986年4月，国务院、中央军委批复同意沈家门、定海、老塘山三个港区合并为一港，统称舟山港，1987年5月对外开放正式投用。
2005年12月20日，浙江省正式对外宣布，决定自2006年1月1日起，正式启用“宁波—舟山港”名称，原“宁波港”和“舟山港”名称不再使用，同时成立宁波-舟山港管理委员会，协调两港一体化重大项目建设。
宁波舟山港是全球首个年货物吞吐量突破10亿吨的大港，也是世界集装箱运输发展最快的港口，是我国大陆重要的集装箱远洋干线港、国内最大的铁矿石中转基地和原油转运基地、国内重要的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭、粮食储运基地，是我国的主枢纽港之一。
港口区位优势十分明显，地处中国大陆海岸线中部、“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的交汇点、“长江经济带”的南翼“龙眼”，面朝繁忙的太平洋主航道，背靠中国大陆最具活力的长三角经济圈，坐拥“服务世界”的全球视角，260条集装箱航线连接着190多个国家和地区的600多个港口，勾画着港通天下的航运贸易网。
宁波舟山港现有镇海、北仑、大榭、穿山、梅山、金塘、衢山、六横、岑港、洋山等19个港区，生产泊位620多座，5万吨级以上的大型、特大型深水泊位超过100多座。宁波舟山港是中国超大型巨轮进出最多的港口，也是世界上少有的深水良港。
NO.4深圳港国家：中国集装箱吞吐量：3004万标箱深圳港是珠三角地区极具代表性的港口之一，作为珠三角的出海口，其不仅为提升珠三角港口群国际竞争力起到了不可磨灭的作用，还在促进粤港澳大湾区发展上贡献出了自己的力量。
从地理位置来看，深圳港拥有蛇口、赤湾、妈湾、东角头、盐田、福永机场、沙渔涌、内河8个港区。
截至2018年10月，深圳港共开通国际集装箱班轮航线239条，覆盖了世界十二大航区，通往100多个国家和地区的300多个港口。2022年深圳港LNG接卸量1210.95万吨，同比增长1%，稳居全国港口首位。
NO.5青岛港国家：中国集装箱吞吐量：2567万标箱青岛港是中国沿黄河流域和环太平洋西岸的国际贸易口岸和中转枢纽。
目前，青岛港已经拥有了178条集装箱航线，数量和密度稳居我国北方港口第一位，全球前20大船公司的集装箱航线全部挂靠青岛港。其支柱业务是集装箱、煤炭、原油、铁矿石。
百年老港青岛港正在从装卸码头，变身为提供航运、物流、金融等“一站式”服务的综合物流商，以及拥有原油期货交割库的贸易商。
很多人不知道，青岛港最骄傲的是这个——董家口散货码头。董家口矿石码头是世界为数不多的可以满载停靠40万吨级以上货轮的陆基码头。
2015年，40万吨级货轮11班次进入中国，9次在这里停靠，有3000多万吨铁矿石通过董家口矿石码头输入中国。
中国青岛段的海岸线有着非常优越的建港条件：深水而且不淤不冻。全球最大的货轮可以全天候靠泊。在董家口未来的蓝图里，与现有泊位同等规模的码头将陆续修建。
NO.6广州港国家：中国集装箱吞吐量：2486万标箱广州港是一个古老的港口，秦汉时期，广州古港是中国对外贸易的港口。唐宋时期，“广州通海夷道”是远洋航线。清朝，广州成为中国对外通商口岸和对外贸易的港口。1978年以来，广州港发展成为中国综合运输体系的重要枢纽和华南地区对外贸易的重要口岸。
近年来，广州港对标世界一流集装箱枢纽港，多举措推动集装箱发展上新台阶，巩固提升广州港国际集装箱枢纽能级。2021年，广州港累计完成货物吞吐量万吨，比增1.8%。
此外，广州港还积极引进新航线挂靠，加大出口航线推介力度，联合THE联盟船公司开展航线营销业务，建立53个国际友好港，设立6个境外办事处，不断拓展海外市场。
截至目前广州港已开辟集装箱班轮航线240条，其中外贸航线134条，南沙港区已开辟160条班轮航线，成为联通非洲、地中海和亚洲地区的重要枢纽港。
NO.7釜山港国家：韩国集装箱吞吐量：2207万标箱釜山港，是韩国海陆空交通的枢纽，又是金融和商业中心，在韩国的对外贸易中发挥重要作用。工业仅次于首尔，有纺织、汽车轮胎、石油加工、机械、化工、食品、木材加工、水产品加工、造船和汽车等，其中机械工业尤为发达，而造船、轮胎生产居韩国首位，水产品的出口在出口贸易中占有重要位置。
目前，釜山港的事业发展来看,总体可以概括为“北港再开发建设”、“东北亚枢纽港建设”、“绿色港口建设”及“安全港口建设”等几个方面。
釜山港北港自1876年开埠以来，逐渐发展成为近代通商的中心港口。但随着时间的流逝，基础设施落后、水深条件及交通拥堵等问题，将北港再开发提上议事日程。经过多番研究论证，韩国于2008年公布了北港再开发的项目规划。北港再开发项目是釜山港开埠以来最大的项目工程，也是韩国国内首个港口再开发项目。同时，该项目作为釜山市的核心工程之一，已超越了简单的城市再开发，旨在将釜山打造成为具有历史性和象征性的世界级海洋旅游城市。
NO.8天津港国家：中国集装箱吞吐量：2102万标箱天津港，位于中国天津市滨海新区，地处渤海湾西端，背靠雄安新区，辐射东北、华北、西北等内陆腹地，连接东北亚与中西亚，是京津冀的海上门户，是中蒙俄经济走廊东部起点、新亚欧大陆桥重要节点、21世纪海上丝绸之路战略支点。
清咸丰十年，天津港对外开埠，成为通商口岸；1952年10月17日，天津港重新开港。
天津港由北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、北塘港区和海河港区八个区域组成。
近年来，天津港积极融入“大循环”“双循环”，拓展海向服务网络，开通7条覆盖欧洲、东南亚、日韩的外贸新航线。深度服务京津冀协同发展，进一步加密环渤海内支线航线密度，“天天班”运量持续增长。
同时，天津港集团参与建立了中国内贸集装箱港航服务联盟，推出南北运输“海上高速-FAST”品牌，平均海上行驶时间压缩10%以上。持续增强陆向服务辐射能力，不断完善内陆物流网络体系，开通多条腹地海铁联运新通道。
此外，全力打响“四千服务”品牌，“津港四千，天天为你”成为全国港口行业唯一入选的国务院国资委品牌建设典型案例。
NO.9香港港国家：中国集装箱吞吐量：1657万标箱香港港是中国天然良港，为远东的航运中心，在珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间。香港地处我国与临近亚洲国家的要冲，既在珠三角入口，又位于经济增长骄人的亚洲太平洋周边的中心，可谓是占尽地利。香港港是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，也是全球供应链上的主要枢纽港。有80多条国际班轮每周提供约500班集装箱班轮服务，连接香港港至世界各地500多个目的地。
香港港有15个港区，香港仔、青山、长洲、吉澳、流浮山、西贡、沙头角、深井、银矿湾、赤柱、赤柱(西)、大澳、大埔、塔门和维多利亚。其中维多利亚港区最大，条件最好，其平均超过10米深的港内航道，使大型远洋货轮可随时进入码头和装卸区，为世界各地船舶提供了方便而又安全的停泊地。
NO.10鹿特丹港国家：荷兰集装箱吞吐量：1470万标箱鹿特丹港是欧洲最大的港口，这里是远洋货物进出欧洲的大门，目前鹿特丹港的集装箱年吞吐量为1470万标准箱，各类货物总吞吐量达到4.6亿吨。最新的数据显示，该码头的货物中有超过一半来自中国。
回鹿特丹港的发展历程相当漫长，可以追溯到13世纪。在20世纪初，鹿特丹港开始发展成为一个大型港口，并在20世纪50年代成为欧洲的港口。从那时起，鹿特丹港不断扩张，增加了新的码头、仓库和航道，以适应不断增长的贸易需求。
近日，鹿特丹港务局与疏浚和重型起重机公司Boskalis签署了一份合同，在马斯平原二期码头上的阿列克谢王子港西北角建造约40万平方米的新土地。
除了建造场地外，Boskalis还将建造两座沙坝。在这些沙坝后面，可以沉积并重新利用未来几年港口盆地加深过程中所产生的沙子，更高效地创造新的土地。