二手市场中售卖的跑车往往里程数都不高，其中调表现象必然是存在的，但车型本身应用范围也极为有限，一般车主不会买台跑车用于商务接待或长途旅行。外加高昂的维保费用，并不舒适的驾乘体验，跑车常常成为“车库中的装饰品”，很难成为“有阅历的汽车”
本田NSX被称为“东瀛法拉利”，然而本田NSX在研发时并未想从性能上击败意大利超跑，而是想让它比对手更耐用。想法是美好的，但几乎没有消费者真正做到每天驾驶它，但也有例外的发生。
美国车主肖恩·德克斯(SeanDirks)就是那个例外，他拥有一台1992年的本田NSX，车龄长达21年，行驶里程达到了40万英里，约合64万公里左右。
肖恩于2000年2月份从上一任车主手中买下了这台本田NSX，当时已经行驶了11万公里。自此之后一直作为日常代步车使用，因为与父母不在一个城市中，肖恩每年还要进行4次1600公里左右的长途驾驶，17年中里程数增加了33万英里，约53万公里左右。
超级跑车通常会令人小心翼翼，其可靠性和性能一样难以控制，这也是保时捷成为“常胜将军”的原因。
肖恩的NSX虽有21年车龄，但近几年来并未因老化而出现故障和问题，但早期的本田NSX存在有设计缺陷，其变速箱中的卡环会损坏脱落，进而对变速箱内部形成破坏。
这种故障基本是无法避免的，通常需要更换新型变速箱才能解决，而肖恩在买车2年后便将变速箱做了拆解，并通过更换NSX-R的变速箱齿轮组来解决这个问题，在省下一大笔换件钱的同时，获得了更紧凑的传动比。
除了变速箱的已知隐患外，肖恩也花费一大笔钱对易损件进行了翻新，在行驶了38万英里左右时，原车的底盘明显有性能衰退。因此肖恩更换了减震支柱、弹簧和底盘的衬套，这些原厂零件的损耗已经非常严重。
肖恩并没有更换更硬或更低矮的改装减震，而是用原厂零件进行了替换，他认为这是保持车辆可靠性的重要关键，毕竟这款车要用于日常代步，需要保持舒适性和耐用度。可以看到肖恩的NSX只有少量改装，仅更换了一套轮毂，肖恩认为本田NSX的原厂设定已经均衡，如果勤于保养和维护，基本不需要过多更换零件。
如今美国经典车市场进入了“低里程数”至上的状态中，近些年来不少“准新车”级的跑车卖出非常高昂的价格。像肖恩这样将跑车用作代步的车主很少见，17年没有厌倦同一台跑车也算稀奇，但他认为这是本田NSX具备的特性，这台车可以像一台家用车一样，投入到任何使用场景中。