法国总统埃马纽埃尔·马克龙(EmmanuelMacron)于2022年10月17日星期一在巴黎车展上观看标致DSE-TensePerformance。随着电池驱动汽车突破其首批采用者的利基市场并进入电动汽车市场，欧洲正在引领电动汽车的发展。随着欧盟推动到2035年逐步淘汰内燃机汽车，市场份额预计将强劲增长随着电动汽车进入主流，欧洲正在引领电动汽车的发展，尽管该行业面临着供应短缺、充电网络参差不齐和经济衰退迫在眉睫等挑战。
本周，在精简版的巴黎车展上，汽车制造商展示了旨在实现欧洲到2035年逐步淘汰内燃机汽车的承诺的车型，从而展示了电动化常规方法。他们在探索向欧洲扩张的过程中取得了快速的技术进步。
以下是巴黎展会的主要主题，该展会于周二至周日在巴黎凡尔赛门展览中心向游客开放：根据欧洲汽车制造商协会的数据，第二季度欧洲汽车销量中，电动汽车占41%，纯电池汽车占9.9%，其余混合动力汽车则将电力与内燃机结合起来。
由于监管压力、税收减免、电池续航里程的提高以及车辆购买范围的扩大，汽车销量有所增长。
桑福德伯恩斯坦研究公司的分析师写道：“电力革命正如火如荼地进行。”“汽车制造商最终转向电动汽车，消费者正在购买他们能找到的所有电动汽车。”伯恩斯坦分析师表示，电动汽车“不再是一个利基市场”，由于严格的排放要求，“欧洲可能会引领潮流”
他们预测，到2025年，全球销售的汽车中有四分之一可能是纯电池汽车或将内燃机与电动机相结合的混合动力汽车。
中国的电动汽车普及速度较慢，尽管出台了激励措施，但电动汽车的生产成本较高，超出了许多消费者的购买力。2021年全年，电池和混合动力汽车占市场的13.8%。在美国，排放要求带来的监管压力的大小取决于共和党还是入主白宫。2021年电力份额约为4.5%。
距离2035年欧盟禁止汽车二氧化碳排放、强制所有新车必须是电动汽车还有很长的路要走。这是欧盟推动履行2015年巴黎气候协议承诺的一部分。
巴黎车展自2018年以来首次回归，但由于上一届吸引了超过100万人参加，因此规模有所缩减。
时间已从11天缩短为6天，并且缺少德国大众和宝马等主要汽车制造商。相反，焦点是法国主队：Stellantis的标致、DS和吉普品牌以及竞争对诺。
巴黎车展以前与法兰克福车展每隔一年举办一次，成为欧洲主要的汽车展览会。2020年巴黎车展因疫情而落败，2021年法兰克福车展转移至慕尼黑，并将部分内容移至户外或网上，同时也包括自行车。
疫情带来的后遗症及其对旅行的干扰，加上环境问题和汽车营销观念的变化，都影响了车展。公司通常更喜欢自己推出新车型，通常使用在线组件，而不需要花费大型车展台或将其产品放在竞争对手旁边。
与法国公司一起亮相的还有中国市场进入者比亚迪和长城，前者将展示三款电动汽车，后者的Ora品牌预计将展示FunkyCat紧凑型汽车。
根据欧洲汽车制造商协会编制的数据，中国汽车制造商在欧洲的影响力很小，去年仅售出1,706辆汽车。
但分析人士表示，他们在电动汽车和推出新的驾驶辅助技术方面取得了快速进展，这可能是未来几年的一个主要因素。
WEY品牌和营销总监蒂莫·扬克(ThiemoJahnke)表示：“在电气化方面，我相信中国汽车制造商拥有相当大的优势，因为中国在电池开发、电池技术和知识方面拥有全球独一无二的优势。”欧洲，隶属于中国豪华SUV制造商。
德国贝尔吉施格拉德巴赫汽车管理中心主任StefanBratzel表示，自15年前尝试进入欧洲市场失败以来，情况发生了变化。现在，他们正在进行第二次尝试，“这似乎更有希望”但他警告说，打入竞争激烈的欧洲市场需要时间。
布拉泽尔表示：“中国汽车制造商在电动汽车领域展示了强大的创新能力。”“同时，通过与欧洲供应商的合作，他们显着提高了车辆质量。”伯恩斯坦分析师写道，在中国市场，全球最大的外国汽车制造商“面临的竞争可能比他们预想的还要严重”
包括越南VinFast在内的亚洲汽车制造商正在努力通过延长保修期、时尚运动车型以及豪华材料来吸引欧洲客户。
VinFastEurope副首席执行官Jean-ChristopheMercier表示：“在欧洲没有人了解我们，因此我们希望让人们对我们的产品充满信心。”欧洲汽车工业正面临严重的阻力，包括对日益复杂的汽车电子产品至关重要的半导体等零部件的短缺。
德国杜伊斯堡CAR汽车研究中心主任FerdinandDudenhoeffer表示，汽车制造商能够解决积压订单并要求提高价格，但这种情况不会持续太久。
“这将在2023年结束，”他说。“那么顾客就稀缺了”，价格折扣又会回来。他预计欧洲的整体销量将从今年的1100万辆下降至1080万辆，也远低于大流行前1580万辆的峰值。
欧洲汽车工业协会表示，欧洲实现100%电动化的另一个绊脚石是：拥有大量充电器的国家与拥有最少充电器的国家之间存在巨大差距。荷兰每1.5公里就有1条公路，而波兰每150公里就有1条公路。
报告称，这一差距“可能会阻碍电动汽车的市场发展”，并呼吁欧洲议会推动成员国建设更多充电站。