提到超级跑车，很少有人能够第一时间想起讴歌NSX，然而，正是这个逐渐被人们淡忘的车型，为当今的超级跑车提供了明确的发展方向。
另外，前轴双电机系统的输出齿比经过调整，能够提升前轴的轮上扭矩，为NSXTypeS提供更强有力的弹射起步。供电系统也得到了加强，电池的可用容量增加了20%，输出提升了10%，不仅提升了各个模式下的性能，也提高了纯电续航里程。
动力系统各方面都提升了，传动系统自然也不能掉队。它的9速双离合器变速箱，经过优化，提升了升降挡的速度。据官方宣称，在运动和运动+模式，拨片升挡的速度比现款提升了50%。有趣的是，新车还增加了一个“极速降挡”模式，只需拉住降挡拨片0.6秒以上，变速箱就能自动切换到当前可用的最低挡位，以提供最大的加速力道。比如8挡降3挡，以前需要连拉拨片5次，现在只需长拉1次。
为了应对性能的提升，NSXTypeS换上了新的锻造轮圈，ET值更小，意味着轮距变宽——前轮距宽了10mm，后轮距宽了20mm。匹配的轮胎为倍耐力专为其打造的P-Zero轮胎，前轮为R19，后轮为R20。结合轮距的提升，整体抓地力提升了6%。
在空气动力学方面，NSXTypeS也更加讲究。前脸的进气格栅重新设计，不仅使得它看起来更凶，也增加了进气量，为马力增大的引擎更好地散热。后部更大尺寸的气流扩散器，也增加了下压力，提升高速稳定性。此外，还可选装价值1.3万美元的轻量化套件，可减轻26.2kg的整车重量。
可以看到，最后的NSXTypeS真是武装到牙齿，各方面的性能都有所提升。虽然它是一台诞生于5年前的超跑，可能很难再和新世代的超跑一争高下，但它的理念，即便放在今天，也是十分先进的。在超跑越来越快，越来越环保的未来，作为先驱的第二代NSX，会和初代NSX一样，被人所铭记。