今天这起空难非常有名，说空难的名字您可能不清楚，但下面这个动图相信很多人应该都看过。
行人拍到的美国国家航空102货机坠毁过程这就是发生在2013年阿富汗的美国国家航空102号班机事故。今天我们就来还原一下这场事故的经过以及事故的原因。
2013年4月29日，阿富汗东北部的巴格拉姆机场停机坪上，一架波音747改装货机正在等待起飞，它就是本期空难的主角美国国家航空102号班机。
事故中的飞机是架波音747-428BCF货机。该机于1993年制造，原是法国航空的一架747-428M客货混合机，之后进行改装以作为货运之用。事故发生之时，该架飞机正服务于美国空军机动司令部。
美国国家航空102号货机还原巴格拉姆空军基地是阿富汗战争期间美军在阿富汗设立的50多个军事基地中最大的一座，高峰时期这里同时住着超过4万人。
巴格拉姆空军基地创建于20世纪80年代，位于阿富汗东部帕尔旺省。2021年7月2日美国宣布从阿富汗撤军，2022年9月21日，阿富汗临时宣布重新启用巴格拉姆机场。
阿富汗巴格拉姆空军基地2013年随着战争形势的发展，美军决定缩小该基地的规模。于是大量军队、武器和装备都需要被撤走。为了加快撤离速度美军就雇佣了一批民航货机协助，美国国航102号班机就是其中之一，机组以合约的形式受雇于美国国防部。
驾驶舱内共有三名飞行员、一名机长，一名副驾驶、以及坐在后面的附加机长、机舱内还有一名装卸长、两名技术员和另一名附加副驾驶共7人。
按照原定航线，他们先从法国沙特鲁飞往阿富汗坎普堡。装上94吨货物后飞往阿联酋阿勒马克图姆国际机场。但后来又决定先飞往巴格拉姆加油，然后再飞往迪拜。
美国国家航空102货机原定航线下午3：25分102号班机获得起飞许可，这一程由副驾驶负责操纵，如果一切顺利的话两个半小时后他们就能到达迪拜。3:30分飞机抬轮离地，然后机长收起落架。
102货机升空后仰角突然增大但地面的一名摄影师发现这架747好像有点不对，因为飞机爬升的角度过大，飞得也极为吃力。
当机鼻大幅上扬时，飞机正爬升至1,200英尺。之后飞机悬停了一下，但接着就开始失速，最后落下地面。失事地点位在03号跑道尽头之外的机场周边范围内。因为102刚加过燃油，所以坠地后引发了强烈爆炸，一架巨无霸货机眨眼就变成了一片灰烬。所有罹难的七名机组成员，均为美国公民，其中包括四名飞行员、两名机师和一名装卸长。
102货机坠毁模拟美国国家航空102货机坠毁后真实图片公路上一辆汽车的记录仪恰好拍下了这一幕，然后就有了我们开头那个动图。
几个小时后，突然宣布对该次空难负责。美军这时也怀疑飞机可能是受到了袭击。可调查员并未找到飞机被导弹或者是被袭击的证据，这说明就是来捣乱的，毕竟多少能涨一定时间的热度。
因为涉事飞机为民航货机，所以调查就由美国国家运输安全委员会(NTSB)主导，而美军提供协助。黑匣子被很快找到，并被连夜送到NTSB总部修复提取。
102货机的黑匣子驾驶舱录音仪102货机的黑匣子飞行数据记录仪飞机上75%的部件都因大火被毁，但飞机的机尾部分竟然保存得还算完整。而飞机的控制面基本都在机尾比如升降舵，它能帮飞行员来控制飞机的俯仰角度，可仔细检查了升降舵的液压制动器后却没有发现任何问题。
102货机的尾部残骸102货机先猛然爬升后失速坠地于是他们查看102的货物清单，发现里面有一批特殊的货物。五辆名叫MRAP的防反伏击装甲车，这是专门设计来应对路边和袭击的车，每辆车根据型号不同分12到18吨不等。
Mrap防雷车Mrap防雷车在装载这种车时，会先用铁链将其栓在特制货盘上，然后再用尼龙索带固定在机舱内。调查员开始以为飞机是超重了，可经过计算，发现货物重量距离安全上限还差90吨。那会不会是货物装得太靠后导致飞机重心后移了呢？但看了装载图后这个猜测也被排除。那又会不会是飞机在爬升途中货物出现了移动情况呢？
一般标准的货柜是利用飞机地板上的滑轨锁扣进行固定，但防雷车这种不规则货物就不一样了，它只能用高强度的尼龙索带拴在固定点上。
普通规则货物装载方法Mrap的装载方法需用到索带但他们决听听断开前的驾驶舱录音，看里面是否有可用的线索。结果却听到飞行员在讨论索带断裂的事儿，原来装载后因为防雷车滑动，几根索带因承受不住防雷车重量而断开。听到这些后调查员震惊了，原来那些车还真移动过。他们从残骸中也找到了相应证据，就是几块压力隔板碎片。后压力隔板是一道密闭的墙，它被用来隔开货舱以及没有加压的机尾部分。
在朝向货舱的那面衬垫残骸碎片上，有一圈很明显的圆形黑色痕迹。上面能清晰地看到一个单词Goodyear，在我们这边翻译为“固特异”看到它很多朋友可能马上就明白了，这是一款汽车轮胎的品牌名称。而这些印章一样的痕迹，正是防雷车后面的备用轮胎撞上隔板后留下来的。
隔板衬垫内侧出现轮胎印调查员还发现，在一辆受损的防雷车天线盒上竟出现了橙色油漆痕迹，经过检测这些油漆都是来自于飞机的黑匣子。这说明防雷车向后滑动时，机尾的天线盒正好撞上了黑匣子，导致黑匣子数据中断。而备用轮胎撞上后压力隔板将胎痕留在了隔板上。
Mrap撞坏黑匣子就后隔板随着调查的继续深入，他们发现控制飞机俯仰的致动螺杆也被撞坏了，飞行员通过它来控制水平尾翼的升降，进而让飞机实现抬头或压低动作。
现在还剩最后一个问题，这防雷车为什么移动了呢？
装卸长是按照航空公司给的装载手册对车辆进行固定的，按理说没什么问题。可波音的代表看到手册后却吓了一跳，因为固定索带要以特定的角度绑在货物上才能获得最大的负荷能力，绑定的角度不同负荷的能力也差别很大。其实波音的手册上都有注明，如果索带以水平角度拉紧固定货物，那每根索带的负荷是1.6吨。如果成45度角固定，负荷的能力就会减小。如果成90度角固定，那基本就没有什么负荷能力了。其实这些都是一些基本力学知识。
可美国国家航空公司手册上写的却是：无论索带固定的角度如何，每根索带的负荷能力都被视为2.3吨。而102的固定方式都是斜着栓的，所以当时所用的索带数其实还不到正确数量的一半。因此当飞机抬头后防雷车重心开始后移，索带因为承受不住拉力而发生断裂，接着防雷车向后滑动3.7米撞到了黑匣子，然后是后压力隔板，接着是1号液压管线，最后是致动螺杆。而这最后一撞才是致命的，它导致飞机的水平尾翼失效。当飞行员向下压机头时飞机的反应却截然相反，导致他们抬头的动作更加严重。
以上就是那张动图背后的所有故事。跟很多空难一样，起因可能只是一个不显眼的小问题，但在蝴蝶效应的作用下，最后却可能酿成一场悲剧。细节决定成败在航空业尤为重要，毕竟空难的几率虽然很低，可一旦发生那后果大都很严重。