大部分国内市场的合资车，要在海外版车型换代之后，我们才能开始期盼，什么时候也会有国产版本。经常是一等一两年，或者是根本没有，上市之后车型外观还会根据国人的喜好有所改变，更有甚者会直接推出特供的加长版本。
像现代、起亚这些韩系品牌，就特别爱干这种事情，往往要等上一两年才会有国产版本，比如起步价不足11万的国产起亚K3，国内的换代时间也比海外版晚了一年多，而外观就是根据海外版的起亚FORTE改造而来。
海外版的起亚FORTE外观设计更偏运动风格，战斗气息更加浓重，而国产的起亚K3看起来则更加美型豪华，有一说一，也确实更加符合国人的审美。
仅从前脸来看，FORTE对镀铬饰条的使用，就和K3不是一个级别。K3的进气格栅采用直瀑式设计，竖条格栅和边框都使用了镀铬饰条进行装饰，而FORTE进气格栅只是单纯的黑格设计。
相比于FORTE将大灯组与日间行车灯分离的分体式车灯设计，K3使用的则是一体式车灯设计，并将日间行车灯的灯带设计成闪电状，同时取消了FORTE大灯上的X型车灯设计。海外版与国产版的保险杠设计在细节上也有很大的不同，FORTE上不同的区域有所区分，而K3上则连成一体，雾灯的位置也有所区别。所以，甚至可以说，FORTE在设计上除了使用的是同样形状的进气格栅，其余部分则是完全为了国内的消费者重新设计的。
从侧面看，K3的线条充满运动感。贯穿式的腰线从车窗下沿穿过，与车头的日间行车灯连成一线，与车尾的灯带融为一体，看起来非常流畅自然。顶部采用溜背设计，尾部微微翘起，整体看上去有向前俯冲的视觉效果。轮胎使用的是很好看的17英寸双色轮毂，交错的质感也与漂亮车身的运动感非常搭配。
车尾使用贯穿式尾灯，灯带在边缘构成了与车头的日间行车灯相呼应的闪电状，不过与其说是闪电，不如说尾部的灯带构成的形状，更像是数学上的根号。底部是由镀铬饰条，构成的双边单出的排气口，不过那只是装饰，真正的排气口隐藏在车底右侧。FORTE和K3在尾部的设计很相似，只是排气口是直接露出的单边排气口，也没有镀铬条装饰。
相较于外观的美型设计，K3的内饰则相对更加传统。没有过多的装饰，大多是用镀铬饰条进行线条上的点缀。用料大多是硬塑料，T字功能区内则是使用反光的黑色钢琴烤漆。说明内饰的用料上还是比较丰富的，虽然比较廉价，但不单调。
仪表盘使用两边多边形仪表，中间夹一块液晶屏幕的设计，液晶屏幕尺寸不算小，能显示的信息比较丰富，还能根据驾驶模式来改变主题颜色。
车上的舒适性配置也不少，比如，主副驾驶座椅的通风和加热、方向盘加热、DRIVEMODE驾驶模式、AUTOHOLD电子启停等。舒适性配置的水平应该是同级别中最高的级别。
空间乘坐性方面，由于这辆车2700mm的轴距，乘坐起来显得有些局促，不是很宽裕。一米八的乘客坐到后排，腿部空间只剩下不到一拳，而头部几乎没有夸张发型的存在空间。
起亚K3有2种不同的动力搭配方式，一种是1.4T涡轮增压发动机加7速双离合变速箱的组合，动力输出是2种方式中相对较强的，能带给K3更强的运动性，最大马力130匹，峰值扭矩211Nm，也是刚好够用的水平。另一种，则是1.5L自然吸气发动机+CVT组合，是起亚准备推出的全球架构"SMARTSTREAM"中主打的动力组合。在这个架构中，无级变速箱会根据驾驶员的操作来揣测驾驶员的意图，然后更换成相应的驾驶模式，很适合家用。
毋庸置疑，自吸发动机的燃油经济性会比增压发动机高得多，起亚K3的油箱容积53L，按车主平均口碑油耗百公里6.5L计算的话，满满一箱油可以跑出815Km。